Audi RS4 2018 года: обзор (долгосрочный), цена, фото, характеристики, технические характеристики

1. Внедорожник или универсал? Вот в чем вопрос… ФОТО: TopGear.com Внедорожники быстро становятся...
2. Действительно ли электромобили являются угрозой?
3. Мы видели будущее - теперь давайте наслаждаться прошлым
4. Сидеть удобно?
5. Я ненавижу прощания!

Внедорожник или универсал? Вот в чем вопрос…

ФОТО: TopGear.com

Внедорожники быстро становятся заменой седанов, люков и универсалов по умолчанию. Это швейцарские армейские ножи из автомобильного мира, которые также оказались в тренде. К счастью, не все хотят «командного» вождения или жертвовать своим центром тяжести, чтобы не отставать от соседей.

Продолжить чтение ниже ↓

Если вам нужно место, но и скорость, универсал выглядит намного лучше, намного лучше в управлении и намного круче, чем внедорожник. Или, по крайней мере, это то, что я запечатлел в своем мозгу. Вопрос в том, пройдет ли несколько недель, прежде чем я буду тосковать по Audi SQ7, моему предыдущему многолетнему тестеру? Или быстрый фургон все еще король? Дополнительной приправой является тот факт, что недавно она проиграла тест на сдвоение с универсалом Mercedes-AMG C63, и я понимаю, почему. Это не так захватывающе, как Merc на первом рукопожатии, но у меня есть подозрение, что это может быть медленное горение.

ФОТО: TopGear.com

Продолжить чтение ниже ↓

Я должен объявить теперь, что у меня есть предыдущий с RS4. Моим первым должным образом оплачиваемым заданием было ехать на V8 RS4 2006 года из Лондона в Малагу (чтобы встретить новый V3 с двигателем V8) и обратно. Это было настоящее приключение, в основном потому, что я не осознавал, что вам нужно было указывать страну, в которой вы были, в спутниковой навигации и проезжал большую часть пути с широкоформатным атласом Европы на моих коленях ... но я отвлекся.

Поездка зажгла во мне глубокую привязанность к сокрушительному прямолинейному темпу RS4 и способностям пожирания континента, и он никогда не покидает меня. Таким образом, шанс жить с ним должным образом более чем волнующий.

Встретить спецификацию

ФОТО: TopGear.com

Продолжить чтение ниже ↓

Итак, наша машина. Великолепный Nardo Grey Carbon Edition (карбоновый передний спойлер, накладки на пороги и диффузор, а также 20-дюймовые алюминиевые колеса с пятью спицами; общая экономия веса составляет 60 кг, хотя при весе 1730 кг это все еще скучное дело). Варианты выбора включают подогрев передних и задних сидений (300 фунтов стерлингов или 20 000 фунтов стерлингов), рулевое колесо с подогревом (175 фунтов стерлингов или 11 650 фунтов стерлингов), пакет помощи водителю (1 250 фунтов стерлингов или 83 200 фунтов стерлингов), спортивную подвеску RS с системой Dynamic Ride Control. (2000 фунтов стерлингов или 133 100 фунтов стерлингов) и док-станция для беспроводной зарядки моего телефона (325 фунтов стерлингов или 21 630 фунтов стерлингов). Вот и мы. RS4 «собственность». «Ущипни себя» время.

ФОТО: TopGear.com

Продолжить чтение ниже ↓

Мистер Чарльз Тернер, лидер этого прихода, не любит 20-дюймовые диски RS4, считает, что они «слишком сытые», предпочитает колеса «Cup» 968 от Clubports на RS2. Честная игра на RS2 (и отличное оправдание для того, чтобы одолжить - для сравнения, конечно), но слишком глупо? Извини, босс, ты злишься. Да, под этими арками это плотное прилегание, но их цель не просто эстетическая.

Каждый фрезерован из одной заготовки алюминия. Это не только дает вам что-то, что надоедает вашим друзьям в пабе, но и экономит 2 кг на угол по сравнению с поддельными аналогами. Это общая экономия 8 кг для людей с нарушениями математики. Надеюсь увидеть, смогут ли такие тонкие улучшения спасти RS4 от его огромной массы ... если у меня еще есть работа, то есть.

Действительно ли электромобили являются угрозой?

ФОТО: TopGear.com

Продолжить чтение ниже ↓

Быть бензобаком значит жить в постоянном стрессовом состоянии. Так же, как мы приходим к согласию с тем фактом, что турбонагнетатель блокирует двигатели с естественным наддувом, нам остается беспокоиться об электричестве. Вот почему я позаботился о том, чтобы RS4 был там, чтобы поддержать честь бензина на нашем большом I-Pace тестовое задание. Это и тот факт, что сходство было поразительным: оба примерно 70 000 фунтов стерлингов (4,66 млн. Фунтов стерлингов), оба от 0 до 100 км / ч, что-то, начиная с четырех, оба быстрых семейных фургона в глубине души, оба окрашены в серый цвет «Дыхание слона». Тогда острый момент.

Ископаемое топливо передает эстафету электричеству? Не совсем. I-Pace - поразительная вещь, но до тех пор, пока сети начисления платы не догонят его инженерную магию, реально, его привлекательность будет оставаться узкой. Только не долго.

ФОТО: TopGear.com

Продолжить чтение ниже ↓

То, что было подчеркнуто в упражнении, заключалось в том, насколько более богатым является опыт вождения автомобиля с бензиновым двигателем. Прыгните от тихого бега в Jag к RS4, и это похоже на живую, дышащую вещь. Вибрации в штанах и ладонях, коробка передач, с которой можно справиться, великолепный (хотя и слишком синтезированный) шум спереди и сзади - это сенсорный опыт всего тела, который мы склонны воспринимать как должное.

Электричество приходит, и, честно говоря, я не могу быть более взволнованным, но электромобилям есть что сделать, прежде чем подгонять горение для острых ощущений. На данный момент мои деньги пойдут на RS4, но после вождения I-Pace я еще более остро осознаю, что нам нужно наслаждаться, пока мы можем.

Мы видели будущее - теперь давайте наслаждаться прошлым

ФОТО: TopGear.com

Продолжить чтение ниже ↓

Просто посмотрите на эти внешние интерфейсы. RS4 против Quattro. Очень злой против стройного и квадратного. Тридцать восемь лет назад, но технология, а не время, привела к изменениям. Растущие требования к охлаждению, радары, датчики, режимы аварийного отключения и аэродинамические требования - все это сговорилось, чтобы сделать фронт RS4 более загруженным, чем эспрессо-машина в вашем местном Starbucks. Боюсь, мы больше никогда не увидим действительно элегантный дизайн автомобиля.

ФОТО: TopGear.com

Продолжить чтение ниже ↓

Почему быстрый универсал Audi заставляет меня немного потеть и задыхаться, но эквивалентное купе или седан мало что делает, это одна из маленьких загадок жизни. Однако после некоторых тщательных исследований я проследил корни своего слабого места в быстром вагоне до Audi RS2 , автомобиля, которого я давно желал, но до сих пор у меня никогда не было возможности водить машину.

Причин для моего желания много. Выглядит идеально - достаточно тонкого улучшения, чтобы показать, что там есть хулиган, но не настолько, чтобы испортить семейную атмосферу. Тогда есть предыстория: Volvo 850 T5, возможно, прибыл годом ранее, но это был первый быстрый универсал, который действительно привлек всеобщее внимание. И поскольку это была самая первая модель RS, у Audi не было опыта, чтобы справиться с этим самостоятельно.

ФОТО: TopGear.com

Продолжить чтение ниже ↓

Так это называется Porsche протянуть руку. Посмотрите внимательно, и вы увидите название Porsche в нижней части значка RS2, на красных суппортах и ​​на двигателе. Audi построила окрашенные кузова, трансмиссию quattro, коробку передач и базу, а затем отправила их на завод Porsche в Цуффенхаузене, где все было скручено и оснащено тормозами от Porsche 968 Clubsport, 17-дюймовые стаканы с колесами от 911 , шестиступенчатая механическая коробка передач и новые зеркала заднего вида. Двигатель тоже был модернизирован.

2,2-литровый пятицилиндровый силовой агрегат универсала Audi 80 S2 получил, помимо прочего, более мощный турбонагнетатель KKK, увеличив его с 230 до 315 л.с. при 6 500 об / мин, а также достиг максимальной скорости 262 км / ч ... показатели суперкара в 1995 году. был также построен в номерах суперкаров, и в Великобританию прибыло только 180 автомобилей с правым рулем, 43 из которых все еще зарегистрированы. И ничто не лучше, чем этот автомобиль, с только 5600 км. Это в основном музейный экспонат, который движется так же блестяще, как и 20 с лишним лет назад.

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: TopGear.com

Первое, что меня поражает, это размер рядом с нашим RS4. Это Дидди. Узкий, короткий, более тонкий во всех отношениях. Даже внутри колонны тоньше, вид из окна превосходен. Теперь RS2 не идеален. Весь двигатель висит перед передней осью - он будет недостаточно поворачиваться, если вы слишком сильно надавите на него. Двигатель тоже урок в турбо лаге. Нажмите на газ со скоростью 50 км / ч в третьем месте, и вы ничего не получите за то, что кажется вечностью ... затем медленно турбодвигатель просыпается, ускоряет сборку, и все, вы выключены.

Продолжить чтение ниже ↓

Рядом с почти мгновенным V6 RS4, это можно рассматривать как ошибку, но на самом деле, это просто удовольствие и игры. Вы начинаете дерзать себе, как рано вы можете загнать его в угол, пытаясь рассчитать время повышения, чтобы оно получилось идеально, когда вы проходите через вершину. Рулевое управление живое и чистое; тело скручивается, но этого недостаточно, чтобы остановить 4WD, толкающего вас вперед. Я думаю, что они называют это характером, и это доказательство того, что автомобиль не должен быть динамичным шедевром, чтобы вызывать привыкание.

Многое из тех же самых черт было передано новому RS4: сцепление, безопасность, скорость выше изящества, но когда вы знаете, откуда это приходит, вы понимаете, что это не потому, что команда инженеров RS4 исчерпала свои таланты - они просто остался верен корням машины.

Сидеть удобно?

ФОТО: TopGear.com

Продолжить чтение ниже ↓

Сиденья очень похожи на официантов - действительно хорошие, вы даже не замечаете их. И я могу подтвердить, что RS4 одни из лучших. Не сжимающие ручки, как у Fiesta ST, или со всей гибкостью гладильной доски, как у 600LT. Они просто вписываются и выглядят фантастически (встроенные подголовники для победы), там нет ни капли забитой потом алькантары, и они массируют и жгут вашу усталость позади с удовольствием.

Похоже на автомобиль в целом, который так легко вошел в мою жизнь, что я рискую принять его всестороннее удобство использования как должное. Это очень быстрая машина, созданная специально для семейной жизни, поэтому я прощаю ее тупость, когда вы дошли до анте.

Я ненавижу прощания!

ФОТО: TopGear.com

Продолжить чтение ниже ↓

Вау, это прошло быстро. Шесть месяцев истекло, а RS4 больше нет. Но если честно, это оставило меня более чем конфликтным. Видите ли, я буду ужасно скучать по нему - так как быстрые, без суеты семейные колеса едут, это является абсолютным препятствием - но это также может быть отличной быстрой машиной для людей, которые не очень любят быстрые машины. Как человек, которому они очень нравятся, настолько, что я продолжил карьеру и писал о чертовых вещах, вы можете видеть мой внутренний кризис.

Для меня истинный RS, AMG, M, SVR и т. Д., Который выдержит испытание временем, должен иметь определенный уровень компромисса , часть ежедневного удобства использования, принесенную в жертву на алтаре скорости. Не то чтобы мне особенно нравилось морщиться от дорожных горок или не слышать должным образом мой подкаст на шоссе. Просто это вполне приемлемо, когда автомобиль способен на невероятную уравновешенность, маневренность и фейерверк каждый раз, когда вы выбираете его для правильной езды.

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: TopGear.com

Похоже, что с RS4 Audi поместила комфорт и изысканность в соответствие с 2.0-литровым дизельным двигателем A4 Avant на вершине своего списка пожеланий и работала оттуда. В результате он отлично ездит на низких скоростях, даже на своих блестящих 20-дюймовых алюминиевых колесах, и с легкостью пожирает огромные расстояния. Но с другой стороны, когда вы хотите, чтобы он действительно позволял разрываться, дефицит слишком велик, чтобы восполнить его.

Продолжить чтение ниже ↓

Прикоснитесь к Dynamic, и звучный звук V6 звучит, хотя и немного синтетически, но шасси и рулевое управление не могут идти в ногу. Он никогда не сможет скрыть свою массу и избавиться от валяния в подвеске, несмотря на то, что он довольно шокирующе быстр на прямых участках. Вполне возможно, что именно так и было задумано Audi и именно то, о чем просили ее покупатели, но этот покупатель предпочел бы, чтобы циферблат немного поднялся, иначе вы могли бы также сэкономить 25 000 фунтов стерлингов (1,66 млн. Фунтов стерлингов) и купить S4 Avant. вместо.

Тем не менее, от стеганых сидений до сердитого лица, это прекрасный объект, который можно потрогать и созерцать, и который получил всеобщее одобрение со стороны друзей и семьи ... предполагая, что я, вероятно, читаю это слишком много и должен просто оценить его за то, что это: прямолинейная ракета с полезной разумной стороной.

ПРИМЕЧАНИЕ: эта статья впервые появилась на TopGear.com , Незначительные правки были сделаны.

Продолжить чтение ниже ↓

Похожие

Комментарии