점화 코일 장치를 확인하는 법. 수동, 멀티 미터 및 스파크, 비디오로 점화 코일 점검 방법.

  1. 징후와 실패 원인
  2. 멀티 미터로 점화 코일 점검 계획
  3. 비디오에서 점화 코일 확인 방법보기
  4. 점화 코일 점검 방법
  5. 첫 번째 방법 : 스파크 테스트
  6. 비디오 : 차에서 바로 점화 코일 점검하기
  7. 두 번째 방법 : 저항 측정을 통한 검사
  8. 비디오 : 점화 코일의 저항 측정
  9. 에서 점화 코일을 멀티 미터로 확인하는 법?
  10. Stepwise 점화 코일 검사 알고리즘
  11. 일반 정보
  12. 화 시스템은 어떻게 작동합니까?
  13. 화 코일의 작동을 확인하는 방법?

중요한 요소 자동차의 점화 장치는 코일입니다. 자동차의 오작동이 발생한 경우 중단이 발생할 수 있습니다.

이 코일의 고장으로 인해 엔진이 정지되어 차가 전혀 움직이지 않을 수도 있습니다. 따라서 자동차 애호가가 점화 코일의 작동 상태를 확인하는 것이 중요합니다.

점화 코일은 엔진의 점화 플러그에 스파크를 일으키는 자동차의 엔진에 높은 전압을 생성하는 데 필요합니다. 이 불꽃은 연료를 발화시킵니다.

이러한 코일은 두 개의 권선과 자기 회로로 구성된 승압 펄스 변환기입니다. 코일의 1 차 권선은 소량의 두꺼운 구리선 , 그리고 2 차 권선 - 많은 수의 얇은 전선에서 발생합니다.

점화 코일의 작동 원리는 1 차 회로가 개방 될 때 저전압 배터리에 의해 전력이 공급 될 때 전류 펄스가 발생하여 2 차 권선에 기전력이 유도된다는 것입니다.

거기에서 발생하는 전압의 크기는 큰 변환 비율로 인해 공급 전압보다 몇 배 더 높습니다 1 차 권선 .

그것은 25-35 kV 값에 도달합니다. 고전압은 스파크가 발생하는 양초에 떨어집니다.

징후와 실패 원인

점화 코일의 작동을 테스트 할 때 다음 특징에 따라 고장을 식별 할 수 있습니다 점화 코일의 작동을 테스트 할 때 다음 특징에 따라 고장을 식별 할 수 있습니다.

  • 자동차 엔진을 시작할 수 없습니다.
  • ~에 대시 보드 오류가 표시됩니다.
  • 실화가 일어난다;
  • 코일의 과도한 가열.

코일이 고장난 이유는 다음과 같습니다.

  • 기계적 손상;
  • 과열;
  • 낮은 품질의 양초 사용;
  • 환경의 악영향.

심한 진동이나 오일 누설로 인해 코일에 기계적 손상이 발생할 수 있습니다. 결과적으로 코일 절연의 무결성이 손상되어 고장을 일으킬 수 있습니다.

측정 장치는 무선 구성 요소의 작동 가능성을 결정할 수 있습니다. 단계별 지침 - - 에미 터 및 컬렉터 전이의 직접 및 역 저항 측정이 포함됩니다.

동일한 멀티 미터로 LED를 점검하는 것이 편리합니다. 그것을하는 방법, 읽으십시오.

사양에 따라 코일은 고온에서 작동 할 수 있습니다. 동시에, 그것은 "난방 - 냉각"모드에서 일정한 자원을 가지고 있습니다. 따라서 그러한 자원을 초과하지 않도록 보장해야합니다.

그렇지 않으면 가능하다. 단락 . 코일 과열의 원인은 엔진이 작동하지 않을 때 장시간 점화가 켜질 수 있기 때문입니다.

품질이 낮은 양초를 사용하면 절연체가 파손되고 코일의 고무 팁에 나쁜 역 가스가 발생할 수 있습니다. 팁이 손상되면 접지에서 고전압 고장이 발생할 수 있습니다.

차량을 작동 할 때 습기, 먼지, 먼지와 같은 요소가 코일에 영향을 줄 수 있습니다.

멀티 미터로 점화 코일 점검 계획

현대 자동차 용 점화 플러그와 차체 사이의 스파크를 점검하여 점화 코일의 서비스 가능성을 평가하는 방법은 복잡한 제어 전자 장치의 고장으로 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 이러한 장비는 멀티 미터와 같이 점화 코일 테스트에 자주 사용됩니다.
현대 자동차 용 점화 플러그와 차체 사이의 스파크를 점검하여 점화 코일의 서비스 가능성을 평가하는 방법은 복잡한 제어 전자 장치의 고장으로 어려움을 겪고 있습니다
점화 코일의 정비 성을 점검하기 전에 반드시 분해해야합니다. 그런 다음 균열, 칩 및 기타 결함이 있는지 장치를 육안 검사해야합니다. 다음으로 코일을 먼지와 흙으로부터 청소해야합니다.

가정에서 오작동이 발생한 경우   LED 조명   할 수 있습니다 가정에서 오작동이 발생한 경우 LED 조명 할 수 있습니다. 여기서 광원을 조심스럽게 분해하고, 필요한 경우 고장난 부품을 새 것으로 납땜해야합니다.

LED 램프가 가장 적합한 유형입니다. 이 경우 상점에서 쇼핑 할 필요가 없습니다. 집에서 가능한 그런 fitolampy.

멀티 미터로 코일을 점검하는 것은 권선의 저항을 측정하는 것입니다. 이러한 장치의 각 유형에는 자체 매개 변수가 있습니다. 최상의 경우 코일의 문서를 숙지하고 측정 결과를 공칭 값과 비교해야합니다.

첫 번째 근사값에서 1 차 권선의 저항은 0.4 - 2 Ohms의 범위에 있어야하며 2 차 권선의 저항은 6 ~ 8 kΩ이어야합니다. 일부 코일에는 표시기가있을 수 있지만 2 차 권선 최대 10-15 kOhm.

측정 결과에 따르면 코일의 건강 상태에 대한 결론이 내려졌습니다. 예를 들어, 1 차 와인딩의 높은 저항은 휴식을 의미합니다. 2 차 권선의 저항에서 공칭 값과 중요한 차이는 인터 턴 회로를 나타낼 수 있습니다. 그것이 0에 가깝다면, 그것은 단락 회로입니다.

결론 :

  1. 점화 코일의 정비 성은 자동차의 성능에 큰 영향을 미친다.
  2. 이러한 장치의 성능 평가는 멀티 미터를 사용하여 수행 할 수 있습니다.
  3. 권선 저항의 측정 결과에 따라, 점화 코일에 결함이있는 것으로 판정 될 수있다.

비디오에서 점화 코일 확인 방법보기

자동차의 가솔린 ​​발전소의 불안정한 작동, 중단, 보통 두 시스템 중 하나 인 전력 및 점화와 관련된 중단과 관련됩니다. 그리고 그러한 결함이 있다면, 당신은 원인을 찾아야합니다. 이제 우리는 전력 공급 시스템을 고려하지 않을 것이지만, 더 정확하게는이 시스템의 요소 중 하나에 대해 생각해보십시오.

이 소자는 저전압 전기를 고전압으로 변환하여 글로 플러그의 접점 사이에 스파크를 생성하는 데 필요합니다.

자동차의 경우, 클래식 (분배기가있는 점화 시스템이있는 자동차에 사용), 2 출력 (촛불에 직접 전압을 공급하는 점화 시스템에 사용) 및 개인 (이러한 시스템에서는 각 촛불에 대해 하나의 코일이 있음)의 세 가지 유형의 코일이 사용됩니다.

세 가지 유형의 코일은 모두 구조적으로 매우 유사하며 그 차이는 뉘앙스에 있습니다. 클래식 코일은 1 차 코일과 2 차 코일로 구성됩니다. 두 번째 와인딩은 첫 번째 와인딩 안에 위치합니다. 권선 사이의 차이는 와이어의 권수와 와이어의 두께로 줄어 듭니다. 강자성 합금의 코어가 이러한 권선 안에 배치됩니다. 각각의 권선에는 두 개의 리드가 있습니다. 주요한이 핀들은 입력이며 전압 온보드 네트워크와 함께 공급됩니다. 2 차 출력은 고전압 출력이고, 2 차 출력은 1 차 권선에 연결됩니다.

이 모든 것은 밀폐 된 외함에 보관되며 모든 결과는 외함 덮개로 이동합니다.

2 출력 코일은 권선에 배치 된 내부 코일과 권선 위에있는 외부 코일의 두 코어의 존재에 따라 고전적인 코일과 다릅니다. 또한, 이러한 코일의 2 차 권선의 하나의 고전압 출력 대신에, 이들 중 2 개가있다.

개별 코일은 기본 권선의 상단에 배치 된 2 차 권선이 아니라는 사실로 구별되지만 고전압 출력은 켜져있는 팁에 연결됩니다.

모두 분리 할 수 ​​없으며 수리 할 수 ​​없습니다. 종종이 요소와 관련된 발전소에 문제가 있지만. 와인딩을 깨거나 단락 시키면 작동이 중단되고 모터가 완전히 작동하지 않을 수 있습니다.

점화 코일 점검 방법

전원 장치의 작동으로 인해 불만이 발생하는 경우 전원 공급 장치 및 점화 장치에 문제가있는 것일 수 있습니다. 이 경우 코일 성능 검사는 문제 해결 목록에 포함되어 있습니다.

첫 번째 방법 : 스파크 테스트

두 가지 방법으로 직접 할 수 있습니다. 첫 번째 문제는 행진이라고 할 수 있으며 문제가 코일에 숨겨져 있다고 보장 할 수는 없지만 도로에서도 실행합니다.

비디오 : 차에서 바로 점화 코일 점검하기

이 방법은 특수 장비의 존재를 의미하지는 않습니다. 필요한 모든 것은 촛불 키, 플라이어 및 작동 글로 플러그의 존재입니다. 이 도구는 항상 사용할 수 있어야합니다.

그래서 엔진은 "저주받은"것이었고 코일 때문에 의심이 들었습니다. 점검을 수행하려면 먼저이 항목부터 양초로 끝나는 모든 배선 연결을 검사해야합니다. 이 경우 감전 사고를 피하기 위해 점화 키를 "0"위치로 돌리십시오. 치명적이지는 않지만 불편 함을 줄 수 있습니다.

촛불이있는 첫 번째 실린더가 끝나면 팁을 제거하고 연결해야합니다. 그런 다음 팁을 펜치로 가져 와서 촛불을 꺼내야합니다. 이렇게하려면 캔들의 치마를 페인트 나 다른 물질로 코팅되지 않은 금속 표면으로 누르십시오. 엔진에 장착 할 수 있습니다.

이 경우 코일에 전류가 통하게되어 고전압 펄스가 발생하여 촛불 접점 사이의 스파크가 나타납니다. 스파크가 밝고 자주색 인 경우 코일이 완전히 작동합니다. 희미한 오렌지색 스파크가 나타납니다. 가능한 문제들 그녀 또는 배선과. 그것의 결여는 배선 회로의 코일 오작동 또는 파손을 신호 할 수있다.

서비스 가능한 촛불이없는 경우 엔진에 설치된 촛불을 사용할 수 있습니다. 촛불이 머리에서 꼬여 있습니다. 양초 열쇠 , 위의 방법으로 확인합니다. 그러나 여기에는 양초 자체가 결함이있는 옵션이 있기 때문에 수표를 여러 가지 방법으로 수행해야합니다. 팁을 변경하는 것이 바람직합니다. 즉, 첫 번째 원통의 끝으로 두 개의 양초를 확인한 다음 다른 원통의 양초에서 양초를 제거하고 다시 확인합니다. 이것은 문제가 코일에 있다는 큰 보장을 줄 것입니다.

코일을 개별적으로 장착 한 엔진의 경우 위치를 변경하여 테스트를 수행 할 수 있습니다. 즉, 첫 번째 실린더의 코일은 두 번째 실린더에, 두 번째 실린더의 코일은 첫 번째 실린더에 설치됩니다. 그러나 코일을 교체하기 만하면 코일에 대한 배선이 실린더에 남아 있습니다.

두 번째 방법 : 저항 측정을 통한 검사

두 번째 테스트 방법은 2 메그 옴의 범위를 조정할 수있는 저항계 또는 멀티 미터를 사용하는 것입니다. 사실은 중요한 특성 테스트로 사용할 수있는 것은 저항입니다. 동시에, 두 코일 권선의이 지표가 측정됩니다.

이러한 점검은이 요소가 모터 중단의 원인인지 여부에 관계없이보다 정확한 답변을 제공합니다. 그러나 이것을 위해서는 차에서 그것을 제거해야합니다.


그러나 이것을 위해서는 차에서 그것을 제거해야합니다

점화 코일 저항 측정

측정하기 전에 코일의 어떤 저항이 공칭인지를 확인해야합니다. 자동차에 설치된 많은 코일은 1 차 권선의 저항이 0.7-1.7ohm이고 2 차 코일이 7.5-10.5kOhm이지만 다른 코일의 값은 다를 수 있습니다. 테스트하기 전에 장치 사이의 프로브를 닫아 장치 자체의 저항을 점검하십시오.

1 차 권선이 먼저 검사됩니다. 이를 위해 프로브는 단자에 연결되며 대개 코일의 중앙 출력 측면에 있습니다. 측정 후, 장치 자체의 저항을 얻은 값에서 빼내어 공칭 값으로 결과를 확인합니다. 공칭 저항 범위를 벗어나면 코일 오작동이 발생합니다.

2 차 권선 확인 후. 이렇게하려면 프로브 중 하나가 중앙 터미널에 연결되고 두 번째 프로브는 측면에 연결됩니다. 그런 다음 공칭 값으로 측정 결과를 다시 확인해야합니다.

비디오 : 점화 코일의 저항 측정

더블 리드와 개별 ​​코일 테스트에 대한 몇 가지 뉘앙스. 2 출력 코일의 2 차 권선의 저항을 측정 할 때 어떤 결론이 내려 졌는지에 대한 차이점은 없다. 구조적으로 단일 출력이 양쪽 출력에 제공되는 방식으로 만들어집니다.

그러나 4 실린더 엔진의 경우 2 개의 코일로 구성된 블록을 사용할 수 있으므로 모든 핵심 결론을 확인하는 것이 좋습니다.

개개의 코일의 검증에 관해서는, 1 차 권선을 검사 할 때, 프로브가 와이어를 갖는 칩이 연결된 장소에서 2 개의 측면 단자에 연결된다.

점화 코일을 멀티 미터로 점검하는 것과 같은 조치는별로 필요하지 않습니다. 법무부는이 사이트가 거의 실패하지 않도록 요구합니다.

비슷한 불행이 발생하면 일반적으로 고장에 대한 두 가지 원인이 있습니다.

  • 결함 스파크 플러그 또는 코일 권선의 과부하 및 파열로 인한 고전압 배선;
  • 전압 서지에 의한 절연 결함, 노드의 강한 진동 또는 강한 가열로 인해 권선의 단락이 발생합니다.

전히 완충 된 배터리를 완고하게 사용하면 바람을 피고 싶지 않은 경우 어떻게해야합니까? 당연히 실패의 몇 가지 이유가있을 수 있지만, 우리의 조언은 즉시 코일을 제거하는 것입니다. 녀는 어때? 양초와 차체 사이의 "스파크 발생"을 확인함으로써 우리는 절대적으로 권장하지 않습니다. 이 구식의 방법으로 모든 전자 제품을 망칠 수 있습니다.

테스터를 사용하는 것이 좋습니다.

에서 점화 코일을 멀티 미터로 확인하는 법?

이 장치는 저항 및 전압을 모두 테스트 할 수 있기 때문에 유용합니다. 우리는 먼저 장치의 고장에 대해 멀티 미터로 측정하는 방법을 알아야합니다. 기기 사용법에 대한 간단한 비디오를보고 특정 수치 값을 분석합니다.

보시다시피, 테스터로 작업하는 것은 초보자조차도 전혀 어려움이 없습니다. 러나 장치로 작업 할 때 탐색해야 할 숫자는 무엇입니까? 문제는 멀티 미터로 점화 코일을 점검 할 때 추가 데이터가 필요하다는 것입니다. 특히,이 모델과 관련된 데이터를 수집 할 수있는 자동차의 사용 설명서를 준비하는 것이 바람직합니다. 그러나 오류를 즉시 계산할 수있는 평균 데이터가 있습니다.

Stepwise 점화 코일 검사 알고리즘

    1. 멀티 미터가 먼저 1 차 권선을 확인합니다. 그의 프로브는 장치의 양극 및 음극 출력 (저항 모드)을 만질 필요가 있습니다. 디스플레이의 디지털 값은 0.4-2 Ohm의 범위에 맞아야합니다. 디스플레이의 0은 단락을 나타내며 노드에 결함이 있습니다. Infinity는 개방 회로를 진단합니다.
  1. 다음으로, 점화 코일의 2 차 권선이 점검된다. 이번에는 멀티 미터 프로브를 고전압 리드와 양극 터미널에 연결해야합니다. 뾰족한 코어가있는 구조의 경우, 숫자는 다른 유형의 집계 (약 15 kΩ 이상)의 경우 6-8 kΩ의 매개 변수에 맞아야합니다.

점화 코일은 자동차의 구조 성능의 필수적인 부분입니다. 어떤 이유로 작동이 잘못되거나 고장이 나면 전원 장치의 작동에 심각한 결함과 문제점이 나타납니다. 점화 코일의 오작동으로 인해 엔진이 멈추거나 리듬이 깨질 수 있습니다. 고려 대상 요소는 배포자의 일부입니다. 점화 코일의 파손을 방지하려면 차량 진단 일정에 따라 점화 코일을 점검해야합니다.

일반 정보

점화 코일은 기화기와 인젝터가있는 엔진에 널리 사용됩니다. 단일, 이중, 개별 문자, 다중 셸 등 다양한 변형으로 제작할 수 있습니다. 또한 건설 코일은 다양한 방법으로 제조 될 수 있습니다.

점화 코일과 같은 요소는 일반 변압기라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 두 권선 (1 차 및 2 차 권선)과 자기 도체 (코어)가 있습니다. 2 차 권선은 5000-15000 회 권선의 얇은 동선으로 구성 될 수 있습니다. 1 차 권선은 두꺼운 구리선으로 100-150 번 권선으로 구성됩니다.

화 시스템은 어떻게 작동합니까?

코일이 파손 된 주요 포인트를 찾으려면 배전기에 연결된 점화 시스템의 기본 원리를 명확히해야합니다. 디스트리뷰터 자체는 디스트리뷰터가 아닙니다. 저전압 방전이 공급되어 권선에서 큰 방전으로 변환됩니다. 차단기를 사용하면 코일의 접점이 열립니다. 사실,이 순간에 고압선을 통해 각 실린더에 공급됩니다.

실린더에서이 방전은 촛불에 스파크 형태로 나타나며, 이로 인해 연료 혼합물이 점화됩니다. 촛불에 대한 현재 공급이시기 적절하지 않거나 전혀 수행되지 않으면 엔진이 작동을 멈 춥니 다.

촛불에 대한 현재 공급이시기 적절하지 않거나 전혀 수행되지 않으면 엔진이 작동을 멈 춥니 다

화 코일의 작동을 확인하는 방법?

엔진에 문제가있는 경우, 즉 연료의 점화로 문제가 발생하면 오작동을 찾아 시선이 지정된 요소로 떨어집니다. 화 코일을 확인하는 방법? 이 메커니즘을 테스트하는 가장 일반적인 방법은 다음과 같은 일련의 작업입니다.

[ U ] [ OT ] [ ST ] [ OST ] [ TG ] [ GTU ] [ U ] [ OT ] [ ST ] [ OST ] [ TG ] [ GTU ]                                       이드      기타   러시아어   우크라이나의   벨로루시의   닦다   영어   스페인어   독일어   터키어   불가리아어   체코 어   헝가리어의   에스토니아 사람   아르메니아 사람   카자흐스탄   히브리어   그루지야 어   세르비아어   크로아티아 사람   리투아니아의   슬로바키아어   슬로베니아어   알바니아 인   마케도니아 어   라트비아어   키르 기 스   몽골의   포르투갈어   우즈벡   한국   루마니아어   덴마크어   그리스어   네덜란드어   노르웨이어의   스웨덴 사람   이탈리아 사람   프랑스어   인도 네시 아어 id 아랍어   힌디어   벵골어   중국어   [아제르바이잔   ] [보스니아 어 bs ] [tajik   ] [라틴어]   ] [베트남어   ] [Kannada kn ] [핀란드어   ] [필리핀   ] [아일랜드어   ] [아이슬란드 어   ] [스코틀랜드 (Gaelic) gd ] [일본어   ] [아프리칸스어   ] [암하라 어] [카탈로니아 어   ] [ Cebuan ceb ] [코르시카 어]   ] [웨일스 어   에스페란토   ] [바스크어] [페르시아어   ] [프리지아 어   ] [갈리시아 인]   ] [구자라트 구 ] [집   ] [하와이   ] [흐몽 hmn ] [크리올 (아이티) ht ] [이보 ig ] [자바어   ] [크메르   ] [쿠만 지   ] [룩셈부르크] [라오스]   ] [마다가스카르   ] [마오리   ] [Malayalam ml ] [Marathi mr ] [Malay   ] [몰타   ] [버마어 my ] [네팔어   ] [cheva ny ] [punjabi]   ] [파슈토   ] [sindhi sd ] [Sinhala si ] [Samoan   ] [쇼나] [소말리아 어]   ] [sesoto st ] [수단   ] [스와힐리어   ] [타밀어   ] [텔루구 어] [태국어   ] [우루두   ] [khosa xh ] [yiddish yi ] [yoruba yo ] [zulu]   ]   [ Tf ]   Notice : 정의되지 않은 변수 : url_text in /home/admin/web/server4 이드 기타 러시아어 우크라이나의 벨로루시의 닦다 영어 스페인어 독일어 터키어 불가리아어 체코 어 헝가리어의 에스토니아 사람 아르메니아 사람 카자흐스탄 히브리어 그루지야 어 세르비아어 크로아티아 사람 리투아니아의 슬로바키아어 슬로베니아어 알바니아 인 마케도니아 어 라트비아어 키르 기 스 몽골의 포르투갈어 우즈벡 한국 루마니아어 덴마크어 그리스어 네덜란드어 노르웨이어의 스웨덴 사람 이탈리아 사람 프랑스어 인도 네시 아어 id 아랍어 힌디어 벵골어 중국어 [아제르바이잔 ] [보스니아 어 bs ] [tajik ] [라틴어] ] [베트남어 ] [Kannada kn ] [핀란드어 ] [필리핀 ] [아일랜드어 ] [아이슬란드 어 ] [스코틀랜드 (Gaelic) gd ] [일본어 ] [아프리칸스어 ] [암하라 어] [카탈로니아 어 ] [ Cebuan ceb ] [코르시카 어] ] [웨일스 어 에스페란토 ] [바스크어] [페르시아어 ] [프리지아 어 ] [갈리시아 인] ] [구자라트 ] [집 ] [하와이 ] [흐몽 hmn ] [크리올 (아이티) ht ] [이보 ig ] [자바어 ] [크메르 ] [쿠만 지 ] [룩셈부르크] [라오스] ] [마다가스카르 ] [마오리 ] [Malayalam ml ] [Marathi mr ] [Malay ] [몰타 ] [버마어 my ] [네팔어 ] [cheva ny ] [punjabi] ] [파슈토 ] [sindhi sd ] [Sinhala si ] [Samoan ] [쇼나] [소말리아 어] ] [sesoto st ] [수단 ] [스와힐리어 ] [타밀어 ] [텔루구 어] [태국어 ] [우루두 ] [khosa xh ] [yiddish yi ] [yoruba yo ] [zulu] ] [ Tf ]
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