Двигатель 2AZ-FE 2.4 л и его работа на прогретую - Toyota Camry 2010
Опубликовано: 14.04.2017
3-х дверной версии в этом поколении уже не встретишь. Необходимо отметить, на южноамериканском рынке предлагались авто с увеличенной колесной базой - 2,66 м против 2,56 м.
За счет двери багажника, которая раскрывается на право, РАВ 4 как и раньше смотрится как маленький джип. Запасное колесо висит на двери багажника, лишне напрягая петли. Но есть копии и без запаски. Они серийно оснащались дорогими шинами run flat с железной вставкой, позволяющей после прокола добраться до наиблежайшего шиномонтажа.
Toyota: Сцепление и МКПП.avi
Багажник приметно больше, чем у предшественника. При складывании спинки заднего сидения появляется маленький порог.
Движки. вигатели.
До рестайлинга европейская Тоета RAV4 оснащалась бензиновыми движками рабочим объемом 2,0 л (1AZ-FE) мощностью 152 л.с. и 2,4 л (2AZ-FE) – 170 л.с. Южноамериканская версия шла с бензиновыми моторами 2,4 л и V6 3,5 л (2GR-FE) – 269 л.с. После рестайлинга в европейских модификациях 1AZ-FE уступил место освеженному 2,0 л (3ZR-FE) отдачей 158 л.с., а в американских 2AZ-FE уступил место агрегату 2,5 л (2AR-FE) – 170 л.с. Встречаются РАВ4 и с дизельными движками рабочим объемом 2,2 л (2AD-FHV / 136 л.с. и 2AD-FTV / 177 л.с.).
Все бензиновые моторы в целом надежны и не доставляют морок. В исключительных случаях появляется необходимость подмены подтекающих сальников. Обладатели переделанных Тоета RAV4 с бензиновым мотором 2,0 л отмечают более гулкую работу мотора: дизеление, цокот. Скорей всего, это особенность вызвана системой Valvematic, созданной для плавного конфигурации высоты подъема клапанов.
Движки 2,4 л часто начинают «брать масло» при пробеге более 70-100 тыс. км - около 2-3-х л. от подмены до подмены.
Портит идиллию насос системы жидкостного остывания (помпа), который часто начинает подтекать уже при пробеге 40-60 тыс. км. В неких случаях он дохаживает до 80-100 тыс. км. Цена насоса у официального представителя около 5 тыс. рублей. В магазинах автозапчастей уникальный насос можно отыскать за 3-4 тыс. рублей, аналог – за 1,5-2 тыс. рублей. Работу по подмене автомеханики оценивают в 2-3 тыс. рублей.
«Беличий хвост» может вырасти из выхлопной трубы после 40-60 тыс. км пробега. Это плохо закрепленная внутренняя термозвукоизоляция глушителя. При пробеге более 50-80 тыс. км часто начинают шуметь натяжной либо направляющий ролик приводного ремня подвесных агрегатов.
Дизельные моторы чуток наименее надежны собственных бензиновых братьев. Топливные форсунки уверенно прогуливаются до 200-300 тыс. км. Но есть один суровый недостаток. После 150 000 км вокруг гильз возникают микротрещины. В итоге прогорает прокладка под головкой блока, и безо всяких следов исчезает охлаждающая жидкость. Ремонт можно выполнить только один раз.