Безопасны ли автомобили с водородным топливным элементом?

После громко катастрофа Гинденбургского дирижабля водород был прекращен в транспортных средствах, которые легче воздуха. Но стоит ли сегодня бояться автомобилей с водородным топливным элементом?

Дирижабль был опытом, что сегодняшние рейсы не равны даже с лучшими авиакомпаниями. На палубе дирижабля был ресторан, комнаты для пассажиров и даже бар и просторная комната отдыха с живой музыкой. Сегодня дирижабли, наполненные другими газами, снова появляются в небе, но в основном как туристическая достопримечательность, а не средство передвижения.

Водород, с другой стороны, возвращается в качестве движущей силы в наземном транспорте. Благодаря водородному приводу, который оснащается все большим количеством транспортных средств, автомобильная промышленность сможет значительно снизить зависимость от ископаемого топлива и выбросов загрязняющих веществ.

Ресторан на борту Гинденбурга (airships.net)

Тем не менее, многие люди боятся использовать водород для этой цели, они также попадают в аварии, такие как те, кто коснулся экипажа великого дирижабля.

Давайте сравним водород с его наиболее распространенной альтернативой или ... бензином. Бензин и его пары также легко воспламеняются. В случае повреждения резервуара жидкое топливо выливается на максимально возможную поверхность, что увеличивает опасность возгорания. Как ведет себя водород, когда мы повреждаем резервуар, в котором он находится? Поскольку этот газ в 14 раз легче воздуха, он сразу же испаряется вверх, предотвращая образование горючей смеси (водород опасен только при смешивании с кислородом). В случае воспламенения водорода результирующее пламя является узким и вертикальным - оно не угрожает распространению. Он также имеет относительно низкую температуру по сравнению с пламенем горящего жидкого топлива - вы можете находиться в непосредственной близости от него без повышенного риска ожогов.

Кроме того, остатки горения от бензина намного более опасны - угарный газ и сажа вредны для здоровья человека и окружающей среды. Продуктом сгорания гидроксильной смеси является водяной пар, то есть обычная вода.

Toyota FCV Concept car

Доктор Майкл Свайн из Университета Майами даже провел эксперимент, включающий утечку водородного топливного бака в автомобиле и намеренное его воспламенение. Пожар длился 90 секунд, в течение которых водород полностью сгорел, обогрев заднего стекла до 47 градусов по Цельсию. Машина после такого пожара не имела видимых повреждений. Это намного безопаснее, чем огонь жидкого топлива (бензина), в частности, для пассажиров автомобилей.

Конечно, водородные цистерны в автомобилях, тем не менее, подвергаются строгим испытаниям и предназначены для обеспечения максимальной безопасности водителя, пассажиров и прохожих. Например, в первом серийно выпускаемом электромобиле, оборудованном водородными топливными элементами, т.е. Тойота Мирай Танк имеет специальную трехслойную структуру:

1. Внутренний слой резервуара, который должен гарантировать герметичность, предотвращая диффузию крошечных молекул водорода через стенки, выполнен из пластика.
2. Следующий, средний слой сделан из чрезвычайно прочного композита, используемого в авиации, усиленного углеродным волокном. Он обеспечивает устойчивость к давлению, во много раз превышающему рабочее давление в 700 бар.
3. Наружный слой образован армированным стекловолокном композитом, который защищает бак от механических повреждений. Этот слой был испытан в случае столкновения с другим транспортным средством и даже огня из огнестрельного оружия.

В дополнение к правильно построенным стенкам, резервуар имеет специальный клапан, который предотвращает слишком высокое давление внутри резервуара. Серия датчиков отвечает за герметичность всей установки, которые имеют задачу перекрыть поток водорода во время аварии и предотвратить заправку в случае утечки.

Водородный автобус

Заправка автомобиля водородной батареей является еще одним аспектом безопасности автомобиля. В вышеупомянутой заправке Toyota Mirai немного отличается от заправки стандартного бака бензином или дизельным топливом. Форсунка на конце дозатора имеет механический замок, который, если не будет должным образом закрыт, остановит заправку. В разъеме между ТРК и впускным отверстием имеются датчики, которые также предотвращают заправку в случае утечки или утечки.

В то же время, решение было также использовано для выключения зажигания автомобиля, пока заправочная труба находится во впускном отверстии для топлива - конец известной промышленной видеокамеры отходит от станции и тянет за собой провод!

Производители автомобилей с водородными ячейками предпочитают обдуваться холодом, зная, как легко отговорить покупателей от новых решений. Если бы он повторил себя в небольшом масштабе, любая авария с водородом, прогресс в этой области отступил бы на десятилетия. Мы, потребители, можем только наслаждаться этим: благодаря этому первое поколение водородных автомобилей будет усовершенствовано и безопасно.

Похожие

Комментарии