S выражает себя: тест Mercedes-Benz C класса

Почему короткий тест?

Класс С принял ванну в бочке с деталями своего старшего брата, класса С. Это привело к самому радикальному обновлению автомобиля Mercedes среднего размера. Не то чтобы продать разочаровывает, потому что как седан, универсал, купе и кабриолет доступный класс C продан, исправляя. Это все еще бестселлер Mercedes. Но чтобы оставаться впереди, ты не можешь сидеть на месте. Хотя бы потому, что BMW представит совершенно новую 3-ю серию в октябре. И вот настало время для операционного стола и скальпеля.

Что это за машина?

Несмотря на то, что внешняя отделка кузова почти не видна (но разве не настоящая красота внутри?), Mercedes, конечно, еще не закончил с Jantje van Leiden. Отдел по связям с общественностью в Штутгарте с гордостью объявляет о обновлении 6500 деталей. Модернизированная панель приборов с дополнительными цифровыми инструментами (с 3 вариантами персонализации, такими как в классе S). Предоставление информации кажется неисчерпаемым. Стандартные часы (спидометр и счетчик оборотов) несколько более традиционны, но к ним присоединился 5,5-дюймовый 5,5-дюймовый дисплей. За дополнительную плату для информационной системы предусмотрен больший (10,25 дюйма) центральный сенсорный экран. Оба классные. Графическое представление некоторых значков иногда выглядит немного жирным, но разрешение обоих экранов и чувствительность сенсорного экрана на высшем уровне. Только время расчета, необходимое системе, не полностью соответствует амбициям Mercedes в области высоких технологий.

Также из класса S идет управление через сенсорную панель на руле. Это выглядит современно, но не всегда удобно. Мне все еще неудобно, что для пропуска песен требуется движение с севера на юг. И с рычагом на левой стороне рулевой колонки для управления круиз-контролем, все было в порядке. Кроме того, работа сенсорной панели на правом экране работает с небольшим вниманием, которое вам лучше потратить на управление автомобилем. К счастью, есть второй вариант: поворотная ручка на центральном тоннеле.

Теперь вы можете открывать Mercedes без ключа, по крайней мере, если у вас в кармане новый ключ. Класс C может быть снабжен Energizing Comfort Control за дополнительную плату; Сочетание массажа, раздачи парфюмерии и вентиляции, с которой Мерседес хочет дать вам хорошее самочувствие. Действительно, этот гаджет также происходит из класса S.

Электрическая схема была взята из более крупных моделей Mercedes, так что класс C также подвергся тщательному обновлению по этому вопросу. Доступно много новых усовершенствованных систем помощи при вождении, так что теперь немец может ездить полуавтономно. При включенном адаптивном круиз-контроле Mercedes не только автоматически сохраняет дистанцию, но и находится посреди дороги. Это если дорога хорошая. Условие - держать руки на руле. Если вы этого не сделаете, класс C предупреждает с символом «руки на колесе» и звучит сигнал, если этого не следует. С помощью так называемого ассистента смены полосы движения Mercedes может автоматически менять полосы движения; включения сигнала поворота достаточно. Все это шаги к автономному вождению.

Моторные новости выпускаются в виде 2,0-литрового дизельного агрегата мощностью 245 л.с. Этот источник питания находится в версии 300d. До 2,0 литров Mercedes поставлено пока не более 190 л.с., но теперь есть ступенька на силовой лестнице. В дополнение к 245 л.с. значок «300d» означает максимальный крутящий момент 500 Нм (от 1600 оборотов в минуту). Катализатор установлен прямо рядом с блоком цилиндров. По словам Mercedes, это повышает термический КПД и, таким образом, гарантирует, что последующая обработка NOx через AdBlue работает в более широком диапазоне.

Для C 200 есть также совершенно новый 1,5-литровый бензиновый источник питания мощностью 184 л.с. / 280 Нм (также 4-цилиндровый) с переменным временем газораспределения, который получает помощь от электродвигателя через 48-вольтовую бортовую сеть (так называемая мягкая гибридная технология). Динамо стартера делает лишним обычный стартер (и может выключить двигатель раньше, например, когда C 200 все еще работает со скоростью 15-20 км / ч), и система заряжается, когда водитель тормозит. Так называемый электродвигатель EQ Boost обеспечивает дополнительные 14 л.с. / 160 Нм. Этот дополнительный крутящий момент особенно полезен при отъезде. Электрическая турбонагнетатель также получает питание через 48-вольтовую бортовую сеть, но основной целью является снижение среднего потребления. По словам Mercedes, это не должно быть более 6,0 литров на 100 км (1: 16,7), потому что бензиновый двигатель должен работать менее интенсивно. Неплохо, но не совсем понятно, чего еще немцы хотят от этого совершенно нового источника энергии. Для класса E (и GLC) он кажется слишком легким, в то время как для моделей с передним приводом, таких как новый класс A, Mercedes выбрал немного меньший (1,33 литра), вместе с Renault разработал 4 цилиндра.

С 43 AMG за исполнение получил 23 лошади и теперь получает 390 из конюшни. Позже появится также одна из 2.0-литровых дизельных версий. штепсельная вилка версия. Он оснащен литий-ионной батареей емкостью 13,5 кВт · ч, которую можно заряжать в оптимальных условиях (читай: через настенный ящик) за 2 часа (7 часов требуется через вилку «дом, сад и кухня»). Гибридная технология plug-in обеспечивает снижение среднего потребления дизельного топлива до 2,1 литра. Это означает, что выброс CO2 составляет всего 49 грамм / км. В Нидерландах, однако, такая вещь больше не платится налогом. Полностью электрический класс C есть, но в настоящее время он недоступен. Для этого вентилятор Mercedes зависит от модельного ряда EQ, который начнет расти в следующем году.

Несмотря на скромные внешние изменения, неужели нет проблем, с которыми вы можете узнать обновленный класс C? Да, модифицированные бампера и перепроектированные пороги, например. Кроме того, светлые блоки потеряли свою черную тушь. Вместо этого они получили больше светодиодов. Если вы проверите пакет AMG Line в списке опций, вы получите специальную решетку. Есть, конечно, другие конструкции для легкосплавных дисков.

Это что?

300d делает быстрый прогресс. Теоретически, класс C в этой форме достигает 100 км / ч за 6,0 секунд. Но то, что делает 300d особенно привлекательным, является его кремовым вращающим моментом, который дает крылья Mercedes на шоссе. Даже выше 200 км / ч (я мог бы проверить класс С на Мозеле в Германии), у 2,0-литрового двигателя все еще хватает дыхания, чтобы продолжать подниматься без колебаний, хотя ему не хватает бюста 6 цилиндр. Я также несколько раз ловил 9-ступенчатую автоматическую коробку передач (в стандартной комплектации для каждой версии) на небольшой вибрации, когда внезапно отпускается педаль газа. Кроме того, я считаю, что вклад преднамеренно созданных переключающих ударов в спортивном режиме скорее раздражает, чем добавляет ценность.

В C 200 вы едете быстрее, чем вы думаете. Это происходит из-за быстрого наращивания мощности двойного турбонагнетателя и электродвигателя, который обеспечивает дополнительный импульс при запуске. Кроме того, 1,5 литра является гибким и без вибраций. В этой версии двигателя класса C 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, однако, не подвержена ударам и таким способом, который вам нужен. Однако тест-драйв с версией 200 показал, что 1,5-литровый турбодвигатель издает неприятный шум при работе, как в холмистой Германии. Эта проблема будет играть меньше в Нидерландах, но она усиливает Autointernationaal.nl, полагая, что эта трансмиссия слишком плохая для класса GLC или E.

Меня больше порадовало полуавтономное обновление. Класс C заботится обо всем с большой утонченностью и гибкостью. Несмотря на то, что щедрый запас прочности явно поддерживается, оценочный потенциал искусственного интеллекта явно улучшился по сравнению с предыдущей версией. Еще раз доказательство того, что Mercedes играет ведущую роль в этом вопросе. После Tesla Mercedes является самым передовым в этой области. Еще один пример его искусственного интеллекта: если ваш припаркованный класс C поврежден из-за неизбирательного поведения, автомобиль зарегистрирует его сам и отправит на ваш телефон. Тонкий.

Если вы не хотите использовать полуавтономные системы, то в классе C есть, чем заняться, потому что этот Mercedes приятен в отправке. Рулевое управление тяжелое, но переменное в сочетании с адаптивной программой вождения. Настройка, которую вы можете выбрать с помощью кнопки «Динамический выбор», влияет не только на рулевое управление, но и на реакцию педали газа, работу демпферов и характер переключения автоматической коробки передач. Какой бы режим вы ни выбрали, «Мерседес» всегда чувствует себя проворным и с готовностью проходит через поворот. Тем не менее, класс C не такой беззаботный, как BMW 3 и 4 серии, среди прочего, потому что вы не чувствуете себя хорошо в руле, что делают передние колеса. Во всяком случае, это ценится тихими гонщиками. Тем не менее, он явно отличается от Audi A4 и A5, которые предлагают меньше опыта вождения с их двигателем, расположенным далеко впереди.

Как и в случае с подтяжкой лица, в обновленном классе С есть удобные сиденья, которые обеспечивают хорошую поддержку и более чем регулируемы. Кроме того, в задней части вы в порядке, хотя вы покупаете этот Mercedes, конечно, не из-за его огромного пространства. Багажник с объемом сегмента 480 литров соответствует.

Это не «тринадцать в дюжине» подтяжки лица. Вы можете едва видеть это, но класс C был решительно взят Мерседесом. С одной стороны, из-за необходимости сделать двигатели внутреннего сгорания с 48-вольтной технологией более экологичными, а с другой - из-за экспоненциального развития цифрового мира, что означает, что он предлагает расширенный ряд вспомогательных систем. Это делает этот Mercedes сильной смесью лимузина с размерами представительского автомобиля.

• Пользовательский рейтинг (9 голосов)

  7,2

Похожие

Комментарии