바퀴가 다른 경우 - 할 수있을 때, 그렇지 않을 때
한 가지 이유 때문에 차가 다른 차륜으로 밝혀졌습니다. ���것이 자동차의 실제 작동에 어떤 영향을 미칩니 까? ���리고 이것에 대해 SDA에서 뭐라고 말했습니까?
다른 바퀴의 이야기는 어린 시절부터 우리 중 많은 사람들에게 친숙합니다. ���퀴가 달린 카트가 부적합한 것으로 밝혀 짐에 따라 숲에 던져 졌던 것을 기억하십니까? 그것은 이해할 수 있습니다 : 거의 항상, 다른 바퀴가 절망에서 설정됩니다.
아동 문학에서도 다른 바퀴가 달린 차량으로 인해 비 승인 됨.
첫째, 법이 다른 바퀴와 어떻게 관련되는지를 상기합니다. 배후에있는 도로의 규칙이있는 소책자는 항상 "차량 사용이 금지되는 결함 및 조건 목록"의 적용을받습니다. 장기간 운전이 금지 된 자동차의 단점을 보여줍니다. 그들과 함께 CTP 정책 등록에 필요한 진단지도를 얻을 수 없습니다. 그러나 주차장에 가거나 아래에 열거 된 모든 단점을 가지고 수리하는 것이 가능합니다. ���퀴에 대한 언급이 있습니까?
우리는 읽었다. 다음 경우에 작동이 금지됩니다.
"다양한 크기, 디자인 (레이디 얼, 대각선, 챔버, 튜브리스), 다양한 트레드 패턴, 내한성 및 비 내한성, 새롭고 복원 된 새롭고 심층적 인 트레드 패턴을 갖춘 모델이 하나의 차량 액슬에 설치됩니다. 디프 타이어와 스 stud드 타이어는 차량에 설치됩니다. "
지금까지 모든 것이 명확합니다. 규칙과 상식에 의해, 같은 차축에서 바퀴와 타이어가 같아야한다는 것이 아주 분명합니다. 그러나이 목가적 인 일은 종종 예비의 설치를 중단시킵니다. 물론 트렁크에 풀 사이즈 휠이 있으면 아무 것도 바뀌지 않지만 불행히도 다른 옵션이 있습니다. 즉 :
- 당신은 여름철 예비비를 가지고 있고 겨울철에 발생하고 겨울철 바퀴가 설치되어 있습니다.
- 너의 자동차는 다른 바퀴보다 작은 예비 바퀴를 가지고있다.
- 작은 크기의 좁은 타이어로 dokatka를 적용했습니다.
우리가 이미 이전에 말했던 dokatka에 관한 더 많은 것. 법에 따라 주차장으로 몰거나 수리 만 할 수 있습니다. 동시에 속도를 80km / h 이상으로 유지하고 특별한주의를 기울일 필요가 있음은 물론입니다.
도 카티 바퀴를 설치 한 후 바퀴가 확실히 달라진다. 주의 만하면 문제를 해결할 수 있습니다.
파이프 라인 예외
전방 및 후방 차축의 다른 바퀴는 종종 스마트 한 fortwo의 가장 작은 유형에서 스포츠 메르세데스 - 벤츠, BMW 및 기타와 같은 후륜 구동 차량을 생산하는 컨베이어에 장착됩니다.
법에는 여러 가지 바퀴가 있습니다.
뒷바퀴가 더 큰 폭을 가지면 엔진에서 높은 토크를 전달하는 것이 더 낫다고 믿어집니다. 스포츠카의 경험을 채택하고 꽤 민간 자동차. 예를 들어, 이전 세대의 메르세데스 벤츠 C 클래스는 156 마력의 가장 단순한 엔진 225/45 R17 전방 및 넓은 245/40 R17 후방 타이어를 장착 할 수 있습니다. 글쎄, 그러한 결정은 존재할 권리가 있지만, 프론트 액슬처럼 트렁크 차원의 "체시 키 (cheshki)"에있는 가벼운 합금 디스크의 풀 사이즈 스페어 타이어조차 잊지 말라. 어떤 경우에 사건이 발생합니다!
4 륜구동 - 가득 차있는 대척 조판
전 륜구동 차는 항상 동일한 바퀴에서 컨베이어 밖으로 굴러갑니다. 전 륜구동 트랜스미션의 특징은 4 개의 바퀴 모두 대칭을 요구합니다.
그 예비는 사막에서 요구 될 수 있으며 하나님은 그것이 원하는 차원이 아니라는 것을 금하셨습니다.
대칭형 중심 차동 장치 (예 : Chevrolet Niva)를 사용하면 크기가 다른 차륜이 일정한 크랭크를 발생시켜 마모가 발생합니다. 현대의 복잡하고 정교한 크로스 오버의 "두뇌"는 다른 속도로 회전하는 휠에 만족하지 않을 것입니다. 그리고 단단히 연결된 전방 차축을 가진 자동차는 길잃은 동력을 회전시켜 변속기를 완전히 깰 것이며 또한 타이어를 착용하게됩니다.
나라가 풍부할수록 "다른 바퀴"가능성이 적습니다. 그리고 겨울은 드물다 ...
최신 시스템
타이어 압력 모니터링 시스템의 monoprivodnom 버전의 비교적 저렴한 크로스 오버의 Hyundai Creta는 잦은 실수로 자동차의 움직임에 매우 민감합니다. 동일한 4 개의 타이어에서 절대적으로 동일한 압력을 가졌다 고해도 주기적으로 잘못된 경보가 울리기 시작합니다.
같은 도로에서, 심지어 동일한 바퀴로, 자동차는 끊임없이 타이어 압력을 확인하도록 요구합니다.
전방 및 후방 차축에 최소한 다른 바퀴를두면 어떤 일이 일어날 지 이해합니다. 바퀴 속도를 비교하는 다른 시스템에 대해서도 마찬가지입니다. 현대 자동차의 경우, 자동차에 다른 크기의 바퀴를 부착하면 ESP가 단순히 "미쳐 버릴"것입니다.
절망에서부터
크기가 약간 다른 바퀴는 ABS가 최대이거나 그러한 시스템이 전혀없는 간단한 전륜 구동 및 후륜 구동 자동차에만 장착 할 수 있습니다. 또한 시즌이 끝날 때까지 필요한 경우에만이 작업을 수행 할 수 있습니다. 예를 들어, 두 바퀴를 훔쳐서 인접 치수 만 가져올 수 있습니다. 그러나이 모드에서 지속적으로 어떤 자동차도 작동하면 안됩니다.
4 개의 타이어 중 하나에 치명적인 손상이 발생한 경우에도 동일한 타이어를 얻을 수 없습니다. 예를 들어,이 모델을 생산에서 철회했거나 점포가 가장 좋은 경우 쌍으로 타이어를 수입하고 판매하기 때문에. 여기서 동일한 중고 타이어를 찾거나 동일한 치수의 두 개의 새로운 타이어를 구입할 것을 조언 할 수 있습니다. 보드는 모노 폴리 전용 차량에만 적합합니다. 그것은 이전과 동일한 제조업체의 쌍을 구매하는 것이 가장 좋으며 가능한 한 트레드 패턴에 가깝습니다. 이 새로운 쌍에서 드라이브의 유형에 관계없이 앞 차축에 놓아야합니다.
매우 강력한 엔진이없는 단순한 차량 - 휠은 서로 다른 허용 가능합니다.
겨울이 여름과 만날 때
규칙에 따라 겨울철 스터드리스 휠을 한 차축에 설치하고 여름 바퀴를 다른 차륜에 설치하는 것을 금지하지 않습니다 (겨울 세 달 제외). 때로는 자동차의 통기성을 약간 높여야하는 경우 (겨울 타이어의 경우 러그가 발음되는 경우가 많음) 특별 오프로드 타이어에 돈을 쓰지 않아도됩니다. 차축이 차축에 방해가되는 경향이 있음을 분명히 인식하며, 특히 후륜 구동시 위험합니다. 그러나 회색 머리카락과 앞면이 손상 될 수 있습니다.
출처
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